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華為佈局智能汽車……巨頭們留給汽車行業“土著”的時間還有多少?

供稿:bbgoex鑫航國際 2019/4/28 16:25:00
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在不久前剛剛閉幕的上海車展上,儘管展台小、位置偏,頂着通信電子領域巨頭光環的華為仍然成為參展觀眾和眾多采購商的關注焦點。

華為展台

據瞭解,華為本次亮相車展主要展出了MDC、智能互聯、mpower、華為雲、三類傳感器等配套解決方案,作為其定位Tier1的“前鋒”。在業界看來,這是華為“不生產汽車”但致力於“構建萬物互聯的智能世界”的實踐。

車聯網業務部|“垂涎”汽車市場

“不造車,做智能汽車的大腦。”大致可以作為華為在汽車行業一系列佈局的總結,包括此次亮相上海車展,華為給自己的定位也是Tier1,即一級供應商。

4月17日舉辦的“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上,徐直軍就明確了華為的戰略選擇。“華為不造車,我們聚焦ICT(信息和通信)技術,幫助車企造好車”,徐直軍指出:“華為致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”

而早在2012年,華為與東風汽車洽談合作意向,共同研發車載系統;2013年,華為即成立“車聯網業務部”,正式進入車聯網領域。2014年起,華為先後與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等整車企業,在信息化與車聯網等領域展開合作。其中,華為與PSA構建了全球最大的前裝車聯網項目,首款基於華為OceanConnect車聯網平台的車型DS7已經上市銷售。

實際上,華為創始人任正非也曾表示,華為永遠不會造汽車。他在2019年1月接受媒體採訪時談到,“我們做車聯網的模塊,汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的,我們可能會是全世界做得最好的。但是不是車,我們要和車配合起來,車用我們的模塊進入自動駕駛。我們不會跨界,我們是有邊界的,以電子流為中心的領域,非這個領域的都要砍掉。”

華為開始車載模塊的研發,最早可以追溯到2009年。之後兩年內逐漸加大研發,一直到2013年成立業務部。

萬物互聯|扛起智能汽車三面大旗

“構建萬物互聯的智能世界”還掛在官網上,華為則自然而然的將觸手伸到了汽車智能領域。

華為瞄準Tier1有自己的考量,據中信證券統計,目前汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商處於國際寡頭壟斷的格局。全球前十大汽車電子供應商佔據着全球70%的市場,而國內市場也被博世、大陸、電裝等國際巨頭所壟斷。

作為商場老兵,華為不打沒有勝算的仗。這次也一樣,在智能汽車的幾塊核心領域,如 CV2X、AI、汽車電子華為均有相關基礎。

近年來,華為對智能汽車市場的佈局從“端、管、雲”三方面入手。在“端”,華為於2018年發佈自己的AI芯片以及可支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平台——MDC600,今年4月,華為再次推出基於上述AI芯片的Atlas 人工智能計算平台;在“管”,華為本身在無線通訊的軟硬件技術方面即有優勢,包括5G技術。華為正是依託自身ICT優勢,逐漸在接入網領域打下堅實基礎;在“雲”,2018年,華為發佈OceanConnect車聯網雲平台,致力於為車企轉型提供“四個使能”:聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。該平台在去年的漢諾威工業展覽會上由雪鐵龍汽車搭載並展示。

市場巨大|居一隅而知千里

據中信證券的統計數據,在汽車Tier1市場,博世僅在2017年的相關收入就達到474億歐元。另據statista數據顯示,2018年全球乘用車總銷量為5700萬輛,銷售額為1.3萬億美元,2022年市場規模預計將達到1.5萬億美元。2018年中國乘用車市場規模約5100億美元,銷量約為 2400萬輛。預計到2022年中國乘用車市場規模將達到6300億美元,銷量達到2900萬輛。

全球乘用車年銷售額(億美元)

數據來源:statista,中信證券研究部

全球乘用車年銷量(百萬輛)

數據來源:statista,中信證券研究部

中國乘用車年銷售額(億美元)

數據來源:statista,中信證券研究部

中國乘用車年銷量(百萬輛)

數據來源:statista,中信證券研究部

汽車零部件的全球市場規模近年來發展趨穩,2018年為9490億美元,其中汽車電子零部件的市場規模佔比增長較快。據中國產業信息網數據,2018年全球汽車電子零部件市場規模達到2175億美元,預計到2020年這一市場規模將達到2400億美元。在中國,這一市場的發展空間還十分巨大,據中國產業信息網、中國汽車工業協會的數據,中國汽車電子零部件市場規模在汽車零部件中的佔比僅為14%。

據2018年發佈的《中國智能網聯汽車市場與用户洞察白皮書》數據,預計到2025年,我國車聯網市場規模將突破2000億元,佔據全球總體規模的四分之一。另據麥肯錫諮詢公司相關數據,到2030年,我國自動駕駛技術創造的相關收入可達5000億美元,市場之巨大為全球之最。

盤子這麼大,引來的巨頭也不少。據gongkong®小編了解,佈局車聯網和自動駕駛產業的“外行”巨頭包括中國三大互聯網巨頭TAB、華為和滴滴出行等;美國有亞馬遜、微軟、Nvidia以及蘋果公司等;韓國有三星、日本有軟銀……而汽車領域的“土著”,也一直不敢忽視這一市場,比如全球電動汽車的代表品牌——特斯拉。

市場無時無刻不在發生變化,有時候一念之差,就錯過了最好的機會。對於汽車“土著”們來説,車聯網、自動駕駛的市場風口已經吸引了太多“外行”巨頭。市場在談產業融合的同時,車企上下游產業也需考慮:留給我們的時間還有多久?

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